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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统(tong)一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有(you)回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整(zheng)车和中上(shang)游(you)零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近(jin)一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中(zhong)度趋稳并体现出(chu)安全(quan)壁垒，零部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的(de)开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽(qi)车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计(ji)会逐步延(yan)续回暖态势。

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