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空客和波音都在努力将(jiang)飞机产量恢复到疫(yi)情前的水平。2024年，阿拉(la)斯加航空一架(jia)几乎全(quan)新的737 MAX飞机在空中发生面板脱落事件，波(bo)音一(yi)直在应对生产安全问题。因此，美国联邦航空管理局(ju)将(jiang)737飞机的月产量限制在38架。

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关注汽(qi)车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零(ling)部(bu)件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力(li)，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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