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2、悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山(shan)是(shi)两大都市区，距(ju)离相(xiang)当于罗马到米兰(lan)（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城(cheng)市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和(he)弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独来看不足以支撑(cheng)大量飞往洛杉矶或旧(jiu)金山的(de)航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣(sheng)何(he)塞和萨克拉(la)门托(tuo)的支线，以(yi)及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。