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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛(luo)杉矶(ji)和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗马到米兰(lan)（约 380 英里）。意(yi)大利这(zhe)两座城市之间的列车(che)占据 68% 的(de)市(shi)场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客(ke)更青睐火车的舒适性(xing)而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷(jie)。列车还(hai)能频繁(fan)停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷(lei)斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足以支撑大量(liang)飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成(cheng)，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延(yan)伸至圣(sheng)地亚(ya)哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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