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关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽(qi)车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游(you)零部(bu)件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车(che)板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一(yi)步变(bian)差。此次整车环节向中(zhong)上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压(ya)力，意味着积极(ji)信号，板块(kuai)一度反(fan)弹，后续则要(yao)观察(cha)下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步(bu)延续回暖态(tai)势。

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