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2、悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉(shan)矶(ji)和旧金山是两大(da)都市区，距离相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间(jian)的(de)列车占据(ju) 68% 的市(shi)场份额(e)（相较(jiao)于飞机(ji)），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离(li)下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的(de)速(su)度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗(fu)雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口(kou)庞大，但单独(du)来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的(de)航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路建成(cheng)，通往圣何(he)塞和萨克(ke)拉(la)门托的支线，以及延伸至圣地亚(ya)哥的(de)线路，都(dou)能相对轻松实现(xian)。