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2、悲剧在于，加州高铁(tie)的(de)基本概(gai)念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山(shan)是两大都(dou)市区，距离(li)相当于(yu)罗(luo)马到米(mi)兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两(liang)座(zuo)城市之(zhi)间的列车占(zhan)据 68% 的(de)市场份额（相较(jiao)于飞(fei)机），竞争压低了机(ji)票价(jia)格。在(zai)这种距离(li)下，许多乘(cheng)客更青睐(lai)火车的舒适性而非飞机(ji)的(de)速度(du)，也更看重火车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中(zhong)间(jian)城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁线(xian)路建成，通往圣何塞和萨克(ke)拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。