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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头(tou)部车(che)企宣(xuan)布低供(gong)应商支付(fu)账(zhang)期统一缩短(duan)到60天(tian)以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来(lai)汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下(xia)滑(hua)、竞争(zheng)环(huan)境进一步加剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资(zi)本开支/折旧摊(tan)销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变差(cha)。此次(ci)整车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。