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本周五（6月13日）盘中，银行指数再(zai)创(chuang)历史最高的7237.72点，年(nian)内上涨11.66%，去年以来累计上涨61.4%，较2015年最高点4385.9点，累计上涨65.02%。尤其是(shi)最近两年，资金对高股(gu)息风格偏好显著，银行(xing)指数2024年(nian)以来累计上(shang)涨61.4%，远超TMT、新能源等新兴领域。

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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一(yi)步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资(zi)本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车(che)产(chan)业(ye)链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地(di)，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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1、项目未能实现这一点，已成为 “进步主义过度扩张” 的经(jing)典反面案例，但 “原罪” 却(que)由共和党人犯下 ——1999 年，时任洛杉矶县(xian)监事会成员迈克尔・安东诺维奇成功推动列车绕行他的选区，而非按规(gui)划从洛杉矶沿(yan) 5 号州际公路向北。这不仅增加了(le)项目成本，还延长(zhang)了行程时间。

2、从盈亏情(qing)况来看，本周市场赚钱效(xiao)应不佳。接近六成的受访者表示“亏(kui)了钱”。其中，40%属于“亏损10%以(yi)内”，较上期大幅增长15个百分点；“亏损(sun)10%以上”的占比也高(gao)达18%。“盈利10%以内”的受访者占(zhan)比38%，较上期有所减少；“盈利10%以上”的占(zhan)比(bi)约为5%。