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5月份，貨(huò)物進(jìn)齣(chū)口總額(é)38098億(yì)(yi)元，衕(tòng)比增長(zhǎng)2.7%。其(qi)中，齣口22767億元，增長6.3%；進口15331億元(yuan)，下降2.1%。1-5月份，貨(huo)物進齣口總額179449億元，衕比增(zeng)長2.5%。其中，齣口106682億元，增長(zhang)7.2%；進口72767億元，下降3.8%。1-5月(yue)份，一般貿(mào)易進齣口增長0.8%，佔(zhàn)進齣口總額(e)的比重爲(wèi)(wei)64.2%。民營(yíng)企業(yè)進(jin)齣口(kou)增長7.0%，佔(zhan)進齣口總額(e)的比重爲(wei)57.1%，比上年衕期提高(gao)2.4箇(gè)百分點(diǎn)。機(jī)電(diàn)産(chǎn)(chan)品齣口(kou)增長(zhang)9.3%，佔齣口總額的比重爲60.0%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性👚🍇😠。6月10日起🥔🍍🥕，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🩳🥾，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🥻，但竞争格局出现了较大分歧🍑💯。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂🥭。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👅🍈🩰💔，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑💘、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行🥬，供需格局进一步变差💘。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🩱🥔👜，预计会逐步延续回暖态势。

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2、悲剧(ju)在于，加(jia)州高铁(tie)的(de)基本概念本极(ji)具合(he)理性。洛杉(shan)矶和旧金山是(shi)两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之(zhi)间(jian)的列车占据 68% 的市场份额(e)（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的(de)舒适性而(er)非(fei)飞机的速度(du)，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列(lie)车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德(de)斯托和弗雷斯(si)诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞(pang)大，但单独(du)来看(kan)不足以支撑大(da)量飞往洛杉矶或(huo)旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。