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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多(duo)家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一(yi)缩(suo)短(duan)到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了(le)较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程(cheng)度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件(jian)板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车(che)行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收(shou)缩，而零部(bu)件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节(jie)向中上游零部件的让利，对于缓解汽车(che)产业链上下游格局的利润分配和供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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