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1、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具(ju)合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是(shi)两(liang)大都市(shi)区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这(zhe)两座城市(shi)之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于(yu)飞机），竞争压低(di)了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘(cheng)客(ke)更青睐火车的舒(shu)适性而非飞机的速(su)度(du)，也更(geng)看重火车站比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等(deng)中间城市 —— 这(zhe)些城市总(zong)人口庞(pang)大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或(huo)旧金山的航班。最后，一旦核心(xin)高铁线路(lu)建成(cheng)，通往圣何塞和萨(sa)克拉(la)门托(tuo)的(de)支线，以及延伸(shen)至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实(shi)现。

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