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关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月(yue)10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车(che)过去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始(shi)快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步(bu)延续回暖态势。

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