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随着在国际市场上的影响力不断攀升，中国车企出海的策略正在由原来的单一的产品输出，迈向更深层次的生态出海🥭。这不仅仅是市场变化的必然选择，更是企业在面临全球竞争中不断升级的战略需求。总体来说👄🍎，产品出海和生态出海大相径庭👝👝🍎，一个是追求快速订单的快车道，另外一个则是注重长期本土化经营的宽广大道👡。

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悲剧在(zai)于，加州高铁的基(ji)本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车(che)占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重(zhong)火(huo)车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔(er)德(de)、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支(zhi)撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核(he)心高铁线(xian)路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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2、Subramanian还为美国相对于欧洲和亚洲所拥有的约 40%的估值溢价进行了辩护(hu)，该策略师(shi)指出这是因为美国拥有更出色的资产负债(zhai)表、更高的企业透明度以及(ji)更强劲的长期增(zeng)长潜力。