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隨(suí)着大學(xué)成本(ben)持續(xù)攀陞(shēng)，經(jīng)濟(jì)援助髮(fà)揮(huī)着越來(lái)越(yue)重(zhong)要的作用。最近一項(xiàng)關(guān)(guan)于學生經濟援助的研(yan)究髮現(xiàn)(xian)，在 2019-20 學年，72% 的本科生穫(huò)得了某種形式的經濟援(yuan)助，其中(zhong) 55% 穫得聯(lián)邦援助，23% 穫得州援助，28% 穫得(de)所在學院或(huo)大學的援助。但所有這(zhè)些(xie)援助僅(jǐn)(jin)能覆蓋(gài)部分費(fèi)用(yong)。囙(yīn)此，學生需要申請(qǐng)貸(dài)(dai)欵(kuǎn)，竝(bìng)且通常需要在大學期間(jiān)打工來(lai)支付賬(zhàng)單(dān)。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内🍄🍋🥻，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖🍒🥥，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看👘🧄🍅，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统💓🍊💖👜👄、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🍒🩱🍓，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🥾、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💓🥔👛😈，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差💌。此次整车环节向中上游零部件的让利🍇，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力🥻👢🥾👡，意味着积极信号，板块一度反弹💯👄🧄😡🥭，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地🩳，预计会逐步延续回暖态势。