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1、悲(bei)剧在于，加州(zhou)高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛杉矶和旧金(jin)山是两大都市区(qu)，距(ju)离相当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城(cheng)市之间(jian)的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压(ya)低了机票价格。在这种(zhong)距离下，许多乘客更青睐火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站(zhan)比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看(kan)不足以(yi)支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一(yi)旦核(he)心(xin)高(gao)铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线(xian)，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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