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2、关注(zhu)汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件(jian)行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供(gong)应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上(shang)下游环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖(nuan)，但竞争(zheng)格局出现(xian)了(le)较大(da)分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘(cheng)用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件(jian)板块(kuai)的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩(suo)，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件(jian)的让利(li)，对于缓解汽车产(chan)业链上下(xia)游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。