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悲剧在于，加州高铁(tie)的(de)基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两(liang)大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利(li)这两(liang)座城市之间(jian)的列车占(zhan)据 68% 的市场份额（相较于飞(fei)机），竞争压低了(le)机票价格。在这(zhe)种距离(li)下，许多乘客更青睐(lai)火(huo)车(che)的舒适性而非(fei)飞(fei)机的速度，也(ye)更看(kan)重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市(shi)总人口庞大(da)，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一(yi)旦(dan)核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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另据《以色(se)列时报》15日援引《塞浦(pu)路斯(si)邮报》报道，塞(sai)浦路斯总统(tong)赫里斯托祖利(li)季斯说，他(ta)当(dang)天(tian)安排了与以色列总理内(nei)塔尼亚(ya)胡通电(dian)话，因为伊朗已寻求让该国“向以色列传达信息”。“我们(men)将与所有人对话，并尽我们所能……我们努力传达信息，创造条件，以便结束这种(zhong)困难局面。”赫(he)里斯托祖利季(ji)斯说。

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