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关注汽车行业(ye)“反内(nei)卷”语(yu)境下(xia)零部件行情(qing)的(de)持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账(zhang)期统一缩(suo)短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分歧(qi)最近一次是在2022年(nian)开始快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上(shang)行(xing)，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分(fen)配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要(yao)观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落(luo)地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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