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2、悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本(ben)极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于(yu)罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场(chang)份(fen)额（相较于飞机），竞争压(ya)低(di)了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看(kan)重火车站比机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德(de)斯托和弗雷(lei)斯诺等(deng)中间城市 —— 这(zhe)些城市总人口(kou)庞大，但单独来看不足(zu)以支撑大(da)量飞往(wang)洛杉矶或旧(jiu)金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。