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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海(hai)岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所(suo)有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而(er)是寻找在(zai) 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案。其计划包括少量新建工程(cheng)和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美(mei)元。考虑到纽约空域紧张，这个项目(mu)效益巨大，成本也相当合理，还能(neng)让大多数通勤者受益。

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风险提示：金融科技(ji)ETF被动跟踪中(zhong)证金融科技主题指数，该指数基日为2014.6.30，发布日期为2017.6.22，该指(zhi)数2020-2024年年度涨跌幅分别为：10.46%、7.16%、-21.40%、10.03%、31.54%，指(zhi)数成份股构成(cheng)根据该指数编制规则适时调整，其回测历史业绩不预示指数未来表现。文中指数成份股仅作展示，个(ge)股描述不作为任何形式(shi)的投资建议，也不(bu)代表管理人旗下任何基金的(de)持(chi)仓信息和交易动向。基(ji)金(jin)管理人评(ping)估的该(gai)基金风(feng)险等级为R3-中(zhong)风险，适宜平衡型（C3）及以上投资者。任何在本(ben)文出现的信息（包括但不限于个股、评论、预测、图表、指标、理论、任何形式的表述等）均(jun)只作为参考(kao)，投资人须对任何自主决定的投资行为(wei)负责(ze)。另，本文中的任何观点、分析及预测不(bu)构成(cheng)对(dui)阅读者任何形式的投资建议，亦不对因使用本文内容所引发的直接或间接损失负任何责任。基金投(tou)资(zi)有风险，基金的过往业绩并不代表其未来表现，基金管理人管理的其他(ta)基(ji)金的业绩并不构成基金业(ye)绩表现的保证，基金投资须谨(jin)慎(shen)。

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2、AH溢价低位向上收敛的三种模式：1、上涨中的追赶💛💛👗💟，即A股、港股均涨🥥💕，A股弹性更大（14-15年😡、19年）；2、分化中的收敛👢🍌，即A股涨、港股跌（21年）💕；3、下跌中的回落，即A股、港股均跌🩰🥾，港股跌幅更深（23年👠💞🩲🤍、24年5-8月）。