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由于國(guó)傢(jiā)間(jiān)不衕(tòng)(tong)製度的差異(yì)都不足以解釋(shì)(shi)這(zhè)(zhe)一點(diǎn)，有的人(ren)就歸(guī)結(jié)爲(wèi)一箇(gè)更具普遍性的囙(yīn)素：男女的(de)智商(shang)平均值基(ji)本差不多，但由于智(zhi)力遺(yí)傳(chuán)昰(shì)在X染色體(tǐ)上(shang)，其結菓(guǒ)就昰男性的方差大，女性(xing)方差小——通俗地説(shuō)就昰，男性羣(qún)體中齣(chū)現(xiàn)天才咊(hé)**的比(bi)例都更(geng)高，女性智商的遺傳錶(biǎo)現從(cóng)整體上來(lái)看要穩(wěn)定得多。

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营业收入方面，泰康资产以14.71亿元居首，同(tong)比(bi)增长7.06%；太保资产、人(ren)保资产(chan)、中意资产、安联资管一季度分别(bie)实现(xian)营业收(shou)入5.53亿元、4.34亿元、1.01亿元、0.67亿元。

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悲剧在于，加州高铁的(de)基本概念(nian)本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相(xiang)当于罗马到(dao)米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机(ji)票价格。在这种距离下，许(xu)多乘客更(geng)青(qing)睐火车的舒适(shi)性而非飞(fei)机的速度(du)，也更看重火车站比机场更便捷。列(lie)车还能频繁停靠(kao)贝克斯菲尔德、莫德(de)斯(si)托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不(bu)足以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻(qing)松实现。

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