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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈(ying)利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行(xing)业集中度分歧(qi)最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折(zhe)旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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