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悲剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本极具合理(li)性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗(luo)马到米(mi)兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的(de)列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争(zheng)压低(di)了机票价格。在这种距(ju)离下(xia)，许(xu)多(duo)乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但(dan)单独来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金(jin)山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对(dui)轻松实现(xian)。

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