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关注汽车行业“反内卷(juan)”语(yu)境下零部(bu)件(jian)行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速(su)拉(la)大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进(jin)一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号(hao)，板(ban)块一度反弹，后续则要观察(cha)下半年汽车行业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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