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5月份，全国工业生产者出厂(chang)价格同比下降3.3%，环比下降0.4%；全国工业生产者购进价格同比下(xia)降3.6%，环比下降0.6%。1-5月份，全国工业(ye)生产者出厂价格和购进价格均比上年同期下降2.6%。

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在2021-2024年上(shang)半年，极智嘉(jia)前(qian)五大供应商合计占(zhan)总采购额的比例分别为16.1%、14.7%、15.1%及14.2%，单一最大供应商占总采购额的比(bi)例分别(bie)为4.7%、3.6%、3.8%及4.1%，均未超过5%。这表明公司供应商较为分散，对单一供应商的依赖程度较低(di)，在一定程度上降低(di)了因(yin)个别供应(ying)商问(wen)题导(dao)致的供应中断风险，供应风险相对可(ke)控。

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1、关注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节(jie)的(de)盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气(qi)系(xi)统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和(he)中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开(kai)始快速拉(la)大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利(li)，对(dui)于缓解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷(juan)”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

2、热门ETF方面，金融科技ETF（159851）单日震荡走低🥭，场内价格收跌1.43%，全天成交额超4亿元🥿。从周度复盘看，连涨两周后🩱🍋🥬🍍，金融科技ETF（159851）单周场内价格收平，多空力量较为均衡💛🥾，成交额达22.87亿元，环比放量超25%😻👢💗👗，交投情绪进一步上扬。