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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境下零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然(ran)2020年以(yi)来汽(qi)车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零(ling)部件(jian)板块的行业集中度分(fen)歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用(yong)车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现(xian)出安全壁垒，零(ling)部件集中(zhong)度持续下滑、竞争环境进一步加(jia)剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链(lian)上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落(luo)地，预计会逐步延续回暖态势。

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