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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性💝。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）💋🩰。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度👿，也更看重火车站比机场更便捷🥝👄🍆。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班👄🥑。最后😈🥻💗，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路🥑💯👿，都能相对轻松实现👙👅。

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不幸的是🍏🥾🥥，这为后续几乎所有项目决策定下了基调。要在洛杉矶和旧金山之间建造经济高效的快速列车💌😠，关键在于优先确保两地间的通行速度😡。成本与速度之间或许需要权衡，但绝不该出现 “让列车变慢反而花更多钱” 的情况😈👄。然而💕👅🍋🍄，类似错误再次发生：在决定从中央山谷通往旧金山的路线时🍒🧅👠，选择了帕切科山口而非更靠北的阿尔塔蒙特山口🥒🧡😻，这进一步牺牲了速度🍊👞💖🍑。

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吃喝板块近期持续(xu)回(hui)调(diao)，但于(yu)当前位置或不必(bi)过度悲观。食品ETF（515710）基金经理蒋俊阳表示，一方(fang)面，内需对于经济拉动的重(zhong)要性(xing)显(xian)著提高，促消费(fei)、扩内需相关政策持续推出，行业复苏前(qian)景值得期待。虽然(ran)政策效果传导需要时间(jian)，消费场景受限导致行(xing)业短期仍然承压，但最悲观的时刻或(huo)已过去，板块中长期配置机会逐(zhu)步(bu)到来。另一方面，经过前期的调整，食品饮(yin)料行业估值(zhi)已(yi)处于近十年较(jiao)低位置，叠加行业龙头公司相对较稳(wen)健(jian)的盈利(li)能力，资金对行业的中长期配置偏好或逐步提升(sheng)。

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1、渥太华大学专攻外交与国防政策的教授托马斯・朱诺表示，卡尼的行动表明 “加拿大明显希望实现关系多元化，并与比过去更广泛的伙伴接触”🎒🥝🍄🍏🍎，“我希望这是一种比特鲁多时期更少道德说教的方式”。

2、房地産(chǎn)(chan)開(kāi)髮(fà)企業(yè)本年(nian)完成投資：指報(bào)告期(qi)內(nèi)完成的全部用于(yu)房屋(wu)建設(shè)工程、土地開髮工程的投(tou)資額(é)以及公益性建築咊(hé)土地購(gòu)寘費(fèi)等的投資。該(gāi)指標(biāo)昰(shì)纍(léi)計(jì)數(shù)據(jù)。