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关注汽车行业“反(fan)内(nei)卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企(qi)宣布低(di)供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看(kan)，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行(xing)业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始(shi)快速拉(la)大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以来乘用车(che)板块的资本开支/折旧摊销一(yi)度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行(xing)，供需格局(ju)进一(yi)步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽(qi)车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力(li)，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则(ze)要观(guan)察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内卷”的(de)举(ju)措落地，预计会(hui)逐步(bu)延(yan)续回暖态势。

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