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关注汽车行业“反(fan)内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头(tou)部车(che)企宣布低供应商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格(ge)局(ju)出现了较大(da)分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集(ji)中度(du)趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧(ju)。2024年以(yi)来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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