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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷(juan)”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车(che)上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积(ji)极信号，板块一度反(fan)弹，后续则(ze)要(yao)观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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郑勇的(de)职业生涯始(shi)于全球知名企业的供应链管理。毕业后，他自2004年7月至2009年10月在全球知名的电气(qi)自动化公司ABB Ltd的(de)多家子公司担任运营经理(li)，提供机器(qi)人、机械及工厂自(zi)动(dong)化方面的解决方案，之后自2010年4月至2013年4月于 Compagnie de Saint-Gobain S.A．的一家子公司担任工厂经理，负责监(jian)督中国重点生产基(ji)地从工程到质量控制及物流的整体运作，确保运作顺畅，这展示了其战略能力及娴熟的管理能力。凭借其学术及过(guo)往工作经验所积累的(de)行业知识(shi)及专长，郑勇于2013 年5月加入新(xin)天域资本担任高级经(jing)理，并任职(zhi)至2015年6月，负责(ze)投资组合公司(si)的(de)投后管理(li)以及(ji)TMT和机器人(ren)行业的新投资项(xiang)目，对投资和(he)机器人领(ling)域拥有(you)深刻见解。

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