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悲(bei)剧(ju)在于，加州高铁的基本概念本(ben)极具合理(li)性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都(dou)市(shi)区，距离(li)相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两(liang)座(zuo)城(cheng)市之间的列车(che)占(zhan)据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票(piao)价格(ge)。在这种距离下，许多乘(cheng)客更(geng)青(qing)睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车(che)站比(bi)机场更便捷。列(lie)车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单独(du)来看不(bu)足(zu)以支撑大量飞往洛杉(shan)矶或旧金(jin)山的航班。最后(hou)，一旦(dan)核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉(la)门托的支线，以(yi)及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现(xian)。

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