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2、关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行(xing)情的持续(xu)性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付(fu)账期统一缩短到(dao)60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车(che)上下游(you)环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领(ling)域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度(du)分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上(shang)行，供需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向(xiang)中上游零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。