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随着美联储官员暗示维持利率不变，投资者和经济学家本周将关注主席杰罗姆·鲍威尔以寻找线索，了解最终可能促使该央行采取行动的因素以及时间🍍🍈。

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5月份，全国工业生产者出厂价格同比下降3.3%🥿，环比下降0.4%🥒🤬；全国工业生产者购进价格同比下降3.6%💟🧅，环比下降0.6%。1-5月份🍏💋🥿，全国工业生产者出厂价格和购进价格均比上年同期下降2.6%😈。

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在2021-2024年上半年，极智嘉前五大供应商合计占总采(cai)购(gou)额的比例(li)分别为(wei)16.1%、14.7%、15.1%及14.2%，单一最大供应商(shang)占(zhan)总采购额的比例分(fen)别为4.7%、3.6%、3.8%及4.1%，均未超过5%。这表明公司供应商较(jiao)为分散，对单一供应(ying)商的依赖程度(du)较(jiao)低，在一定程(cheng)度上降低了因个别供应商问题导致的(de)供应中断风险(xian)，供应风(feng)险相对可(ke)控(kong)。

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1、关注汽车行(xing)业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天(tian)以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游(you)环节(jie)的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车(che)和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是(shi)在(zai)2022年开始快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件(jian)集中(zhong)度持(chi)续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支(zhi)/折旧(jiu)摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向中上游零部(bu)件的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势。

2、热门ETF方面😡，金融科技ETF（159851）单日震荡走低🥾，场内价格收跌1.43%，全天成交额超4亿元。从周度复盘看，连涨两周后，金融科技ETF（159851）单周场内价格收平🎒👿👠👢，多空力量较为均衡，成交额达22.87亿元💔，环比放量超25%🍑😻，交投情绪进一步上扬。