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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统(tong)一缩短到60天(tian)以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞(jing)争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳(wen)并体现出安全(quan)壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用(yong)车板块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步(bu)变差(cha)。此次整车环节(jie)向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下(xia)半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预(yu)计会逐(zhu)步延(yan)续回暖态势。

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