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本(ben)周五(wu)（6月13日）盘中，银行指(zhi)数再(zai)创历史最高(gao)的(de)7237.72点，年内上涨(zhang)11.66%，去年以来累计上涨(zhang)61.4%，较(jiao)2015年最(zui)高点4385.9点，累计上涨65.02%。尤其(qi)是最(zui)近两年，资金对高股息风(feng)格(ge)偏(pian)好显著，银行指数2024年以来累计上涨61.4%，远超TMT、新能源等新(xin)兴领域。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起(qi)，多家头部车(che)企宣布低供应(ying)商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天(tian)以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的(de)修复程度最为突出，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分(fen)歧最近一次是(shi)在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部(bu)件集(ji)中度(du)持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环(huan)节向中上游零(ling)部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内(nei)卷”的举措(cuo)落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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1、项目未能实(shi)现这一点(dian)，已成为 “进步主义过度扩张” 的经典反面案例，但(dan) “原罪(zui)” 却由共和党人犯下 ——1999 年，时任洛杉矶(ji)县监事会成员迈克尔・安东诺维(wei)奇成功推动列车绕行他的选区，而非按(an)规划从洛杉矶沿 5 号州际(ji)公路向北。这不仅增加了项目成本，还延长了行程时间。

2、从盈亏情况来看，本周市场赚钱效应不佳👿💛🥬。接近六成的受访者表示“亏了钱”🩳🩰。其中🧅，40%属于“亏损10%以内”，较上期大幅增长15个百分点；“亏损10%以上”的占比也高达18%。“盈利10%以内”的受访者占比38%，较上期有所减少；“盈利10%以上”的占比约为5%💞。