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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件(jian)行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有(you)助于缓解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较(jiao)大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮(lun)胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板(ban)块的行业集中度(du)分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支持(chi)续上行，供需格局进一步变(bian)差。此次(ci)整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓(huan)解(jie)汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹(dan)，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态(tai)势。

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2、该官员(yuan)解释称，最(zui)终目标是(shi)确保伊朗因其核计划(hua)和弹道导弹计划，“不再对(dui)以色列构成生存威胁”。“如果与盟友合作完成，那很好，但如果不与(yu)盟友合作完成，我们必须自己做，” 该官员称。