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1、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下(xia)游环节的盈利(li)触(chu)底后均有回(hui)暖(nuan)，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三(san)年间ROE的修(xiu)复程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中(zhong)度(du)分(fen)歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收(shou)缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐(zhu)步延续回暖态势。

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