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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概(gai)念本极具合理性。洛(luo)杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车(che)占据 68% 的市场份额（相(xiang)较于飞机），竞争压低了机票价格。在这(zhe)种距离下，许多乘客更青(qing)睐火(huo)车的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重(zhong)火车(che)站比(bi)机(ji)场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托(tuo)和弗雷(lei)斯诺(nuo)等中间城市 —— 这些城市总人口庞大(da)，但单独来看不足以(yi)支撑大(da)量飞往洛(luo)杉矶或旧金(jin)山的航班(ban)。最后，一旦核(he)心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线(xian)，以及(ji)延伸至圣地亚哥的线路，都能相(xiang)对轻松实现。

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1、截止5月末，我國(guó)棉蘤(huā)商業(yè)庫(kù)存爲(wèi)345.87萬(wàn)噸(dūn)，環(huán)比下降37.53萬(wan)噸；工業(ye)庫存爲94.11萬噸，環比增加1.21萬噸；郃(hé)計(jì)(ji)爲439.98萬噸，環比下降36.32萬噸，衕(tòng)比下降26萬噸。

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