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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性(xing)。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英(ying)里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低(di)了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞(fei)机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车(che)还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总(zong)人口庞大，但单独(du)来看不足(zu)以支撑大量飞(fei)往洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托(tuo)的(de)支线，以及延(yan)伸至(zhi)圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实现。

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