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关注(zhu)汽(qi)车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解(jie)车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领域来看，电(dian)动乘用(yong)车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车(che)和中上游零部件板(ban)块的行业集中度分歧(qi)最近(jin)一次(ci)是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度(du)趋稳并体现(xian)出安(an)全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板(ban)块的开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件(jian)的让利(li)，对于(yu)缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车(che)行(xing)业“反内卷”的(de)举(ju)措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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