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不断飙升的成本表明，实现洛杉矶与旧金山之间现代高铁的愿景从未有过💓🍉🧡、也永远不会有足够资金。目前在建的是加州中央山谷的一段线路，尽管与系统其他部分相比成本较低👜🥦👚🍌🥬，但几乎没有经济价值。整个项目已沦为 “僵尸工程”—— 加州政坛有影响力的人物既无法拯救它，也无法终止它🍑。而一个不受待见的 “局外人” 正式终结它，既能让加州民主党人借机抱怨，也能让他们承认项目无法推进的现实。

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日(ri)本：短(duan)期谨(jin)慎，但政策逆风过后，仍值得关注。逆风因素：（1）弱美(mei)元，对以海外营收为主的日本市场有所压制；（2）整体尚未看到全球风险(xian)偏好的明显催化，而日本是全球弹性最大的市场之一；（3）政(zheng)治层面上，石破茂(mao)**对本国经济和资本市场缺乏支持；（4）经(jing)济数据尚未出现(xian)明显改善(shan)。但整体而言，日本目前估值仅为历(li)史中性水平，相对估值仍(reng)有吸引力。此外，随着(zhe)日本走出通缩和日(ri)特估的持续(xu)演绎，我们结构性上看好日本市场，建议关注(zhu)投资机会（详见《全(quan)球研究：百年(nian)变(bian)局投哪里？全球(qiu)权益市场的特性与共性》）。

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日本央(yang)行自去年夏(xia)天开始缩减购债(zhai)。此前，该行于去年3月(yue)废除负利率(lv)及收益率(lv)曲线控制(YCC)政策。央行数据显示(shi)，由于购债放缓且债务到期，第一季(ji)度央(yang)行持有的国债规模减少6.2万亿日(ri)元，创单(dan)季历(li)史纪(ji)录。尽管如此(ci)，在(zai)实施超十年大规(gui)模货币宽松后，日本央行(xing)仍持(chi)有约半数(shu)流(liu)通国债，迫使交易员(yuan)密切关注其每一(yi)步动作。

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