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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣(xuan)布低供应(ying)商支付(fu)账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然(ran)2020年(nian)以来汽车上下(xia)游(you)环节的盈利(li)触底(di)后均有(you)回暖，但竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度(du)收缩，而零部件板块的开支持(chi)续(xu)上行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预(yu)计会逐步延(yan)续回暖态(tai)势。

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2、何杰表示，综合改革“2.0”的蓝图已(yi)经绘就，关键在于(yu)抓好落(luo)地落(luo)实。许多(duo)改革仍(reng)属于框架性、方向性的部署，需要结合实(shi)践需(xu)求(qiu)，特别是做到“顶层设计(ji)与地方首创”的有机结合。