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关(guan)注汽车行业“反内(nei)卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企(qi)宣(xuan)布(bu)低供(gong)应商支付账期统(tong)一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车(che)上下游(you)环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下(xia)游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速(su)拉大(da)，乘用(yong)车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁(bi)垒，零部件(jian)集中(zhong)度持续下滑、竞争(zheng)环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利(li)润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则(ze)要观察(cha)下半年汽车行(xing)业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势(shi)。

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