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关注(zhu)汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度(du)最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快(kuai)速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度(du)趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞(jing)争环境进一步加(jia)剧(ju)。2024年以来(lai)乘用车板块的资本开支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零(ling)部(bu)件板块的开(kai)支持续上行，供需格局进一步变差。此(ci)次整车环节(jie)向中(zhong)上游零部(bu)件的让利(li)，对(dui)于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后续则要(yao)观察下半(ban)年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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