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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以(yi)内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中(zhong)上游零部件(jian)板块的行业集中度(du)分(fen)歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集(ji)中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开(kai)支/折旧摊(tan)销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的(de)让(rang)利，对于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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