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2025年5月汽车产量同比(bi)增幅扩大、销(xiao)量同比增幅扩大，三个(ge)月滚动同比增幅收(shou)窄。根(gen)据中国汽车工(gong)业协会数据，5月份，汽车产销分别完成264.85万辆和268.63万辆，环比分别上(shang)升1.14%和3.74%，产量同比增幅扩大至11.65%，销量同比增幅扩大至11.15%，三个月滚动同比增(zeng)幅分别收窄至10.79%、9.71%。1-5月份累计汽车(che)产销分别完成(cheng)1282.60万辆和(he)1274.80万辆，同比分别上涨12.7%和10.9%。

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3、策略观点：从供需增速平衡来看，预计2025年全球集运市场运力增速和吞吐量增速分别为6.56%和2.5%👙，供需增速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%💟🩰👜，供需增速差为0.78%。上半年受关税扰动影响，美线运价向欧线的传导效应打乱了EC2508合约的旺季属性💖👝💞。在08合约进入交割逻辑前🤬，盘面已提前计价欧线运价见顶回落趋势🥒🍄💯😻，08估值相对偏低🥿。然而💘，基于当前相对积极的货量，我们对今夏旺季需求仍持谨慎乐观预期，建议在08合约逐步进入交割月前可考虑逢低做多。当前7月大柜报价折算SCFIS约2200-2400点🧡💔🍍🍎，8月即期运价即便下行🥝🥭，其斜率预计将缓于美线，08合约仍具基差修复空间。但需注意08合约多空博弈激烈💞，市场分歧明显，从相对确定性角度🥥😠，更值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在于美线影响消退及淡季因素，其底部支撑可参考年内低点1100点附近——该水平亦接近部分船司1500美元/FEU左右的成本区间。同理👅，从月间套利视角观察，本轮8-10正套价差扩大至约800点后开始回落🍉🤬。尽管我们仍认可08与10合约间的淡旺季转换逻辑，但基于相对确定性考量，相较于8-10正套策略🍏，EC2510-2512反套策略具备更高配置价值。参考去年EC2410-2412合约价差走势🩳，预计较当前价差水平仍存约200-400点空间👝🤬💌。

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