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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距(ju)离相(xiang)当于罗(luo)马到米兰（约 380 英里）。意(yi)大利这两座城(cheng)市之(zhi)间的列车占据(ju) 68% 的市场(chang)份额（相较(jiao)于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青(qing)睐火车的(de)舒适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷斯诺等中间城市(shi) —— 这些城市总人口庞大，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班(ban)。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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