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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布(bu)低供(gong)应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游(you)整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安(an)全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来(lai)乘用车板块的(de)资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需(xu)格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对于缓解汽车产业(ye)链(lian)上下游格局(ju)的利润分(fen)配和供需压(ya)力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举(ju)措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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