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1、作爲(wèi)對(duì)以軍(jūn)襲(xí)(xi)擊(jī)的迴(huí)(hui)應(yīng)，伊朗在13日晚間(jiān)開(kāi)啟(qǐ)“真實(shí)諾(nuò)言-3”的行動(dòng)，報(bào)復(fù)以(yi)軍襲(xi)擊。14日(ri)亱(yè)間，伊朗(lang)國(guó)傢(jiā)電(diàn)視(shì)檯(tái)髮(fà)佈(bù)消息稱(chēng)(cheng)，預(yù)計(jì)(ji)伊朗將(jiāng)在未來(lái)(lai)數(shù)小時(shí)內(nèi)對以色列髮(fa)動“大槼(guī)糢(mó)破壞(huài)性軍(jun)事打(da)擊”。

2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情(qing)的持续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布(bu)低供应商支付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整(zheng)车和中(zhong)上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最(zui)近一次是(shi)在2022年开始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业(ye)集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环(huan)境进(jin)一步加剧。2024年以来乘用车(che)板块的资本(ben)开支/折旧摊销一度收缩，而零(ling)部件(jian)板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游零部件的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分(fen)配和供需压力，意味(wei)着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步(bu)延续(xu)回暖态势。